Sécurité Active
La sécurité active concerne tout ce qui, dans le véhicule et autour du véhicule, est pensé pour éviter l'accident, dans la technologie automobile : les appareils électroniques.
ABS • ESP • BAS - AFU • Antipatinage
> ABS (Anti Blockier System)
Principe : Le système le plus connus : Il empêche le blocage des roues, lors d'un freinage violent. Gain : Ainsi, on peut continuer à manoeuvrer pendant un gros freinage (pour éviter un obstacle par exemple), et freiner de toutes ses forces même sur une surface glissante (pluies, terres, ..). Désagrément : Quand l'ABS entre en action, le maître-cylindre, aidé de la pompe hydraulique, diminue et augmente la pression sur les freins plusieurs fois par seconde : donc on use très vite ses plaquettes et disques !! Mais au moins on ne fait pas de plat sur les pneus. De plus, sur la neige, on freine très mal, car l'arrêt est normalement provoqué par la fine couche de neige se formant, quand on freine, devant le pneu. Effet non possible quand il y a un ABS, car il évite le blocage des roues. Il faut aussi faire attention à ceux qui sont derrières votre voiture, qui ne le possède pas forcement ... Disponibilité : Cette équipement est maintenant livré de série sur presque toutes les voitures neuves. Conclusion : Un équipement indispensable (Avec amplificateur de freinage vers l'arrière si possible [EBV]), on ne sait jamais quand on va piler ... Et ce jour la ... surveillez quand même les rétros !!
> ESP (Electronic Stability Program)
Principe : Il sert de dernier rempart lors d'un accident : il permet de manoeuvrer sans se retrouver sur le toit ou en travers : l'ESP ramène la voiture dans la trajectoire désirée, en agissant sur les freins, quand la voiture dérape ou glisse légèrement. Pour cela, on barde de capteurs électroniques la voiture (Capteurs d'angles, d'accélérations latérales et longitudinales, ...). Gain : Freine toute seul (même quand on accélère), et permet de ne pas se retrouver sur le toit ... Désagrément : Si il est mal configuré, il provoque des bizarreries sur la neige (rappelle sur la Smart). Permet aux constructeurs automobiles, un certain laxisme sur le réglage des trains roulants, comme sur la Classe A, la Smart, ... Disponibilité : Il est en série sur la plupart des BMW, Mercedes et Audi. Mais tarde un peu à venir chez les autres : La 607 en est équipé (V6), l'Avantime, mais tout s'accélère : Laguna 2 en série, .... Certaines compactes commencent à l'avoir en option (moins de 1000 €) : Focus, Golf, 307, .... Conclusion : Moins utile que l'ABS et le BAS, car on peut se demander si tout les conducteurs l'utiliseront vraiment.
> BAS / AFU (Brake Assistant System)
Principe : Un système moins connus, mais véritable complément de l'ABS : il augmente la puissance de freinage quand le conducteur freine fort, mais pas au maximum (Cela arrive TRÈS souvent). Un capteur analyse la pression exercée sur la pédale de frein, et juge si c'est un freinage d'urgence (déclenchement du pression maximale dans le systéeme de freinage), ou non (ne fait rien alors). Gain : Un freinage plus court, plus sécuritaire : lors d'un freinage, le gain est compris entre 10% et 30%. Désagrément : Les voitures qui ne le possède pas, car il faut surveiller ses rétros ! Disponibilité : Il est en série sur la plupart des BMW, Mercedes et Audi. Mais se développe de plus en plus : La 607 en est équipé, l'Avantime, la Laguna 2, la Mégane, la Nissan Alméra, la 307, ... Conclusion : Véritable complément de l'ABS, il devrait être indispensable pour les "non pilote". Surveillez les rétros !
> Antipatinage (ASR - ASC - EDS - ...)
Principe : Il permet au roue motrice de ne pas patiner. Il profite des capteurs de l'ABS, pour déterminer la roue à ralentire, puis transférer le surplus d'énergie sur l'autre roue motrice, pour obtenir la meilleur motricité. Gain : Sur la neige, ou sur le verglas, permet un démarrage parfait. Pour les propulsions, utile même sur le sec, car les roues arrière ne demande qu'à passer devant. Désagrément : Ne pas oublier que quand l'antipatinage fonctionne, l'ABS aussi, donc on ne peut freiner !! Disponibilité : Sur la plupart des propulsions, et arrivent chez VW, et arrivera sur toutes les nouvelles voitures ... Conclusion : Utile, surtout quand il pleut, pour une propulsion, voire une traction avant. Sans plus (équipe toutes les voitures possédant l'ESP).
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